东京是全球著明的“铁轨上的城市”。

　　东京轨说念交通系统包括地铁、JR暴露、私铁等多种制式，是全球最勤恳和最复杂的轨说念交通系统之一。凭证东京王人王人市整备局的数据，有近3700万东说念主口的东京王人市圈，其每天上班上学的东说念主群中，轨说念交通乘客占到86%，在岑岭时段，这一比例更是高达91%，居全球首位。

　　以民众交通为导向的发展模式（Transit-oriented Development，TOD），被觉得是“东京之是以成为东京”的一条蹙迫营城警戒。

　　创建于1900年的日成就计，是从事建筑筹画与监理、城市议论以及关联访谒、计划、商讨业务的专科集团公司，具有丰富的TOD概括开导议论筹画警戒。大松敦是现任日成就计社长，他1983年从东京大学毕业后即插足日成就计责任，曾参与东京中城、涩谷站城回应议论、大崎站城市更新等多个蹙迫技俩。

　　近日，大松敦在成王人地铁陆肖站TOD展示中心继承了包括《逐日经济新闻》记者（以下简称NBD）在内的媒体采访，共享他对中国城市TOD开导的提出。

　　支抓轨交出行 日本企业为职工通勤买单

　　NBD：中国的活泼车保有量频年飞腾，现时新动力车还在茂盛发展。在您看来，新动力汽车的普及将来是否会影响地铁等民众交通的行使率？如何均衡二者的研究？

　　大松敦：中国在鼎力实施新动力车，路上也有许多新动力车行驶，但这与发展轨说念交通并不矛盾。两种交通神情对低碳化和减排王人有正面影响，将来会同步发展，各自摊派不同的出行东说念主群和出行辩论。

　　我不敢断言是否应该东说念主为松手活泼车的数目，事实上日本也莫得这样作念。但相比而言，轨说念交通运量更大、对环境的影响更小，更故意于缓解交通拥挤。

　　东京轨说念交通有100多年的历史，依赖轨说念交通出行的民风仍是树大根深，就像在东京王人内，90%的东说念主群依靠轨说念交通通勤。另外，日本企业要承担职工行使轨说念交通出行的通勤用度，这部分支拨不错让企业享受一定数额的税收优惠，这是日本普及轨说念交通出行摊派率的一项相配蹙迫的轨制筹画。

　　NBD：轨说念交通关于东京王人市圈的发展起到蹙迫相沿作用，这对中国王人市圈发展有何启示？

　　大松敦：东京王人市圈又叫王人门圈，一般来说是指东京王人加三个县（埼玉县、神奈川县、千叶县）构成的区域，诚然东京王人和三县有明确的行政分裂，但实质上是一体化发展。许多在东京王人内责任的东说念主居住在外围各县，每天通过六通四达的轨说念交通通勤，况兼地铁和私营铁路衔尾相配完善。

　　通过轨说念交通将王人市圈串联起来，把蹙迫的城市功能聚会在轨说念沿线和车站临近，是一个势必的发展趋势。夙昔东京王人内有许多坐褥制造工场、物流基地等，跟着大王人市圈空间结构的建立，这些产业慢慢搬动至外围，城市中心留给更具翻新性的产业。不同国度有不同的轨制和文化布景，不同城市内在基因也不同，但这少量趋势应该是共通的。

　　NBD：现时中国的一线城市中仅深圳的地铁客流量收复到了2019年的水平，东京的情况如何？

　　大松敦：据不完全统计，东京轨说念交通客流也莫得收复到2019年的水平，差未几在80%~90%，疫情改动了巨匠的责任神情，居家办公的东说念主变多了。东京的铁路公司也在行使本领技能进行客流分析，但愿通过一些举措收复客流量，比如在平峰期或低峰期设定更低的票价等，但这些王人还在考量之中。

　　TOD生意一定要凭证时期需求更新调养

　　NBD：TOD开导不仅是东京“营城”的蹙迫理念，更是杀青旅途。成王人从2017年开动激动TOD开导，在您看来，两座城市的TOD模式各有什么本性？

　　大松敦：其实包括成王人在内，中国许多大城市的成就基本是先有说念路和活泼车，再修建轨说念交通并在地铁站周围密集开导，车站临近常常是广大的马路。而东京的TOD技俩向外延长时，慢行系统（步行、骑行等）更弘扬，像毛细血管雷同缜密运动，车站和周围的街区研究也更缜密。

　　但成王人四肢“公园城市”，绿化相配丰富，在TOD项辩论小限制内也能出身民众绿化空间，这是成王人的全王人上风。而东京就难以比较，东京并莫得这样多的绿化，只可在险恶现存街区结构和活泼车出行的基础上，去挖掘有限的绿化空间，不如成王人更有体系。

　　NBD：郊区新城和主城区的TOD技俩，各自有什么不同？

　　大松敦：东京的TOD有许多类型，有一类是在城市外围或没怎样开导地方修建新的车站并配套生意管事。上世纪五六十年代，东京有大王人这样的技俩，那时叫新城开导，这类技俩现时成王人和中国其他城市也有许多。

　　还有一类是在主城区开导。夙昔二三十年，东京很少再作念城市外围的TOD技俩，主如果市中心的TOD，就像中国现时作念的城市更新雷同。由于主城区各方面的功能仍是很熟习，一条新的暴露、一个新的车站出现，如何融入既有的环境是很大的挑战，因为主城区各项时局和建筑的产权相配复杂，各方诉求不同，如何调和多方需求是最难的。

　　东京最有代表性TOD技俩是涩谷站，前前后后花了20多年，多家轨说念公司（包括JR东日本、东急电铁、东京地铁等）、政府和临近的民间开导商聚会在一齐，对总体议论进行协商整合，充分行使地皮的上下差成就垂直出动空间，最终杀青涩谷站“焕新”。现时涩谷站的客流量相配大，各项城市功能集聚也为所在片区开释了巨额活力。

　　NBD：就在上个月，成王人地铁合并港铁成立了面向宇宙轨说念的生意运营平台，成王人也愈发青睐“车站”的生意氛围与活力。您怎样看TOD生意的发展场合？

　　大松敦：生意运营从来王人不是一件苟简的事。上世纪五六十年代，日本处于经济高速增恒久，宇宙巨额东说念主口向东京集聚，那时铁路公司在车辆临近建生意、建百货店，这是东京TOD的雏形。同期，这些民营铁路公司在车站隔邻修建住宅，为了给住宅提供社区管事也必须要有生意。这是早期东京TOD的生意格局，自后跟着社会环境的变化，TOD生意也在不停更替变化。

　　成王人地铁和港铁配合生意运营是一个很好的事情，港铁领有熟习的生意运营警戒。天然，成王人也不错学习参考东京的TOD生意开导模式。通过参考和研究其他城市的警戒，期待成王人找到一个合适我方的地铁生意开导模式。

　　成王人地铁从1号线通车到现时才14年，里程就仍是达到640公里，这在中国以致全球限制内王人相配跨越。将来成王人地铁TOD生意要怎样作念，还有许多时辰去探索，但有少量姐妹花 av，TOD生意一定要凭证时期需求去调养和更新。